一直关注品牌设计的人会发现设计正从3D向2D转变，也就是大家说所的扁平化，其中汽车行业LOGO的更新更是能说明这一点，品牌标识变得更轻和更透明，汽车越来越重。品牌传播，展示了公司的破裂。一方面，汽车制造商努力寻求一种充分、现代的客户方式和沟通方式，另一方面，大多数制造商的产品范围仍然依赖化石燃料，似乎被汽车设计历史的惯例和模式所困。
任何将一个简单的二维品牌标识称为他自己的标志的人，可以而且应该按照大多数行业的惯例，在产品上展示它。
事实上，汽车品牌标识最近变得更轻、更透明和更谨慎，而梅赛德斯等车辆的品牌问题则变得越来越大，在某些情况下，还出现了奇怪的比例，以及其他塑造品牌的特征，如散热器格栅(Audi、Skoda、BMW、Jaguar等)。
在我看来，分散和多样化很好地描述了这个问题。然而，造成这种情况的原因不仅在于不同的客户群体，还在于过去十年的品牌--技术难度很大的尝试，以满足这些客户的需求，这些客户中有无数的中间型号来自建筑套件。此外，驱动技术也发生了变化，几乎所有制造商都感到困倦。尽管宝马在1999年前后用X5建立了(有问题的)SUV炒作，丰田已经在日本市场上拥有开创性的普锐斯(Prius)两年了。那是很久以前，特斯拉颠覆了汽车行业的惯例。直到今天，这种反动态度使许多大制造商的身份问题更加恶化。相反，像科尼赛克这样的小型贵族史密斯展示了技术上可行的东西，如果你知道你想要什么。
